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Wer auf altes Rennblech steht, kommt am Ventilspiel nicht vorbei: zum achten Mal bereits durften die Besitzer von alten Rennsportgeräten diese am ersten Oktoberwochenende artgerecht am Red Bull Ring ausführen: schnell, laut und sogar mit einer Wertung (die jedoch für die Zuschauer gefühlt eher Nebensache gewesen sein dürfte). Die Stimmung am Gelände war super und man fühlte sich in die wilde Zeit des Motorsports zurückversetzt. Das alles bei freiem Eintritt, freiem Zugang zur Boxenstraße und Catering zu relativ humanen Preisen. Einziger Kritikpunkt: beim durchaus überschaubaren Besucherandrang hätte man auf das mühsame bargeldlose Zahlungssystem verzichten können, zumal es nicht konsequent bei allen Labestationen gegolten hat – im Café im Welcome Center und im Restaurant konnte man normal bar bezahlen, nur an den Verpflegungständen unten im Fahrerlager hat man auf die Wertkarten bestanden. Auch ok – dann kauft man dort halt nichts.

Die Fotos dazu gibts wie gewohnt drüber auf flickr oder gleich hier:

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Heuer waren wir erstmals bei der Rallye Historiale dabei. Im vergangenen Jahr, seit wir mit dem MX5 für die MX5-Trophy startberechtigt sind, hat sich der Termin mit anderen Verpflichtungen überschnitten, heuer ging sichs aus. Ein buntes Teilnehmerfeld, aber leider wieder eine Veranstaltung, wo nach Tageszeit gefahren wird – das ist erfahrungsgemäß mühsam. Die Uhren zur Zeitmessung müssen präzise synchronisiert sein und nicht „nur“ Funkzeit anzeigen, denn kaum zwei Funkuhren gehen wirklich präzise gleich – was fatal ist, wenn man auf 1/100 Sekunden genau gemessen werden will. Genauer beschreibt Gerhard Riedl das Problem auf 1000roadstodrive.com und kommt zum Fazit:

Entweder es haben fast alle Sportfahrer das Treffen von Lichtschranken grob verlernt oder die Zeitbasis war schlicht und einfach falsch.

Obwohl wir bei einer Timingprüfung die Maximalpunktezahl ausgefasst haben (wie 62% des restlichen Teilnehmerfeldes auch), konnten wir in der MX5-Klasse den 2. Platz einfahren – wertvolle Punkte für die Trophy! Die Fotos von diesem Tag gibts drüben auf Flickr oder direkt hier:

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Auch heuer wieder waren wir mit dem Mazda MX5 bei den Vienna Classic Days am Start, um Punkte für die MX5-Trophy zu sammeln. Leider hat die Veranstaltung stark nachgelassen – es wirkt, als wäre die Freude verloren gegangen, diese Riesenveranstaltung zu organisieren.

Das Essensangebot im Startbereich war gefühlt halb so umfangreich wie die letzten Jahre und die Streckenführung am ersten Tag durch Wien ist zwar hübsch, aber ermüdend. Der halbe Tag vergeht mit Wartezeiten und Stau durch die Stadt. Ein Highlight heuer war nach dem Mittagessen war der Besuch bei der MA48 am höchsten Berg der Donaustadt – sehr liebevoll vorbereitet und dekoriert, sehr gastfreundlich, eine ganze Halle mit Getränkebar & gedeckten Tischen nur für die Rallyeteilnehmer – schade wiederum, dass dafür relativ wenig Zeit zur Verfügung stand. Der Start der Nachmittagsetappe gestaltete sich dort sehr mühsam, da einige Teilnehmer damit überfordert waren, zur IHRER Startzeit über den Messpunkt zu fahren, dadurch andere Teilnehmer behinderten, die ihrerseits dadurch die Startzeit nicht einhalten konnten, das alles für die Störer völlig ohne Konsequenzen oder Strafpunkte, einige konnten sogar Klassensiege einfahren – nach Tageszeit zu fahren ist einfach unglaublich mühsam, wenn die Organisation das nicht wirklich gut im Griff hat.

Wir werden künftig daher an den Vienna Classic Days nicht mehr teilnehmen. Trotz des Oldtimercorso zwei Runden über die gesperrte Ringstraße, mit hunderten Schaulustigen, die winken und fotografieren und sich am Altblech freuen – das hat wenigstens für den Rest etwas entschädigt. Mehr Eindrücke gibts auch noch drüben auf 1000roadstodrive.com

Es sind wieder etliche gute Bilder entstanden, die auf Flickr zum Blättern stehen – oder gleich hier:

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Letztes Jahr wurde erstmals die Mazda MX5-Trophy ausgeschrieben (wir haben drüber berichtet) – man hatte die Möglichkeit, mit MX5 aller Baujahre bei ausgewählten Classic-Rallyes mitzufahren und Punkte zu sammeln, am Ende des Jahres wurde der Gesamtsieger gekürt. 2017 folgt die Neuauflage mit neuem Reglement und gesamt 8 Rallyes am Plan.

Mastermind der MX5-Trophy ist Gerhard Riedl, erfahrener Beifahrer bei vielen Classicrallyes und mehrfacher Staatsmeister. Er konnte Mazda Österreich ebenfalls vom hohen Werbewert überzeugen: um nur € 150.- Nenngeld je Rallye und Fahrzeug konnte man bei hochkarätigen Veranstaltungen wie der Alpenfahrt teilnehmen (die sonst für derart junge Fahrzeuge überhaupt tabu ist), den Rest des Nenngeldes sponserte Mazda Österreich.
Anfangs war nicht wirklich klar, wie viel Echo diese Aktion finden würde, doch die erste Saison darf guten Gewissens als Erfolg bezeichnet werden: etwa 30 Teams haben Punkte gesammelt, 11 Teams wurden mit mindestens 2 gewerteten Rallyes in die Gesamtwertung aufgenommen. Nicht ohne Stolz dürfen wir berichten: der Gesamtsieg für Fahrer und Beifahrer ging ans drivenews-Team Ernst Michalek/Ulli Michalek mit jeweils 5 Punkten Vorsprung auf die nächstplatzierten John Pietersen/Julian Pietersen. Einen Rückblick auf die spannende erste Saision gibts drüben bei Gerhard Riedl am Blog, wo man auch regelmäßig aktuelle News zur Trophy findet.

Nun startet die Neuauflage der Mazda MX5 Trophy: man hat aus der ersten Saison gelernt, das Reglement überarbeitet und weitere interessante Rallyes als Partner gewinnen können. Heuer stehen 8 Veranstaltungen am Plan, wer bei 3 davon punktet, kommt in die Gesamtwertung der MX5-Trophy. Wieder sponsert Mazda Österreich einen Teil des Nenngeldes. Alle Details gibts laufend auf 1000roadstodrive.com. Auf mx5.events/mx5-trophy kann man sich dann online zu allen Rallyes anmelden und findet wertvolle Tipps & Tricks für den Einstieg.
Das drivenews-Team wird voraussichtlich bei vier Veranstaltungen dabei sein (RARA Weinviertel Classic, Höllental Classic, Falkenstein Classic und Kraut & Rüben), sich an der Titelverteidigung versuchen und natürlich auch jeweils aktuell darüber berichten.

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Kardanwellen werden im Nutzfahrzeugbau bis heute als Verbindung zwischen Getriebe und Achsantrieb eingesetzt. Warum eine Kardanwelle aber immer ZWEI gleiche Gelenke haben sollte und die Antriebswelle und Abtriebswelle parallel stehen sollten, wird in diesem Video anschaulich gezeigt.

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Der ÖAMTC Zweigverein Horn veranstaltete 2015 erstmals die Wertungsfahrt „Kraut & Rüben“ – eine etwas andere Rallye für automobile Klassiker. Letztes Jahr entdeckten wir die Veranstaltung eher durch Zufall auf Facebook und das Konzept klang gut: kein Timing-Overkill, Chancen auch für Teams mit einfacherer Ausrüstung, in der Gesamtwertung wird JEDES Fahrzeug gewertet (unabhängig vom Alter), „Fresspaket“ statt Kulinarik, Fokus aufs Fahren. Der Plan ist aufgegangen: 38 Teams nahmen letztes Jahr teil und durch das spannende Wertungssystem (nach Punkten anstatt Zeiten-Summe) war das Feld knapp zusammen, durch einzelne „Patzer“ konnte man nicht hoffnungslos nach hinten rutschen. Wir landeten bei der ersten Auflage immerhin auf Platz 8. Heuer fanden sich noch mehr Fans ein, es war bereits die Höchstzahl von 60 Teams am Start. Auch bei der zweiten Auflage der „Kraut & Rüben“ waren wir wieder mit von der Partie, erstens weil die erste viel Spaß gemacht hat und zweitens weil es die letzte Rallye 2016 war, die für die MX5-Trophy gewertet wurde. Es galt, wichtige Punkte zu holen.

Details wurden heuer verbessert (etwa das Chaos beim Start durch markierte Parkplätze für jede Startnummer etwas entwirrt), aber im Kern blieb das gute Konzept der Kraut & Rüben unverändert. Und dabeisein hat sich definitiv wieder ausgezahlt: in drei Etappen gings über 300 km kreuz & quer großteils auf Nebenstrecken durchs Waldviertel. Die Zeitvorgaben dafür waren gut zu schaffen, aber allzusehr trödeln sollte man nicht. Dazu kamen knifflige Kreuzungen, die nur mit Kilometerzähler präzise anzusteuern waren, knackig lange und navigationsintenisve Schnittprüfungen, dafür Timingprüfungen nur zu Anfang der Etappen. Eine gute Stoppuhr, die man mit Funkzeit synchronisiert, ein Tageskilometerzähler sowie ein speibresistenter Beifahrer reichen also im Prinzip für die Teilnahme aus.

An der Spitze war die Luft für einfach ausgerüstete Teams aber erwartungsgemäß dünn – kein Wunder bei Teilnehmern wie Peter Staud, Franz Pintarich, Willy Matzke oder Eva Palten. Platz 1 ging ans Team Franz Böck/Manfred Danzinger auf Porsche 944, die MX5-Wertung gewannen Uschi Riepl/Gerhard Riedl auf MX5 NC. Wir wurden 5. der MX5-Klasse und 20. in der Gesamtwertung, angesichts des Starterfelds eine gute Leistung. Denn mit Tageskilometerzähler alle Schnittprüfungen zwischen 0.8 und 4.5 Sekunden Abweichung zu schaffen, war ziemlich ok. Die Gesamtwertung sowie die Detailergebnisse gibts bereits auf der Website des ZV Horn.

Die nächste Kraut & Rüben findet am 14. 10. 2017 statt – wir sind gerne wieder dabei!

Wie immer gibts viele Fotos:

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Gestern fand bereits zum 9. Mal die Falkenstein Classic statt: eine kleine, aber feine Veranstaltung für klassische Automobile. Das drivenews-Team war mit einem Mazda MX5 am Start – und wir holten tatsächlich den Klassensieg! Detailbericht folgt 🙂

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Solche Töne ist selbst der Red Bull Ring nicht mehr gewohnt: beim Ventilspiel dürfen Besitzer von historischen Rennfahrzeugen diese auf gesperrter Strecke artgerecht (und verdammt laut) bewegen. Der Ruf der Piste wurde weithin gehört. Mehr als 200 Teilnehmer sind einerseits Rekord, andererseits ein Augen- und Ohrenschmaus für die Besucher. Formel-Fahrzeuge von Formel Baby über Formel Renault bis hin zu historischen F1-Rennern, geschärfte Ford Capri und Plymouth, Opel Manta, Fiat Abarth und unzählige rare Exoten sind hier vertreten. Damit man zu einer Art Wertung kommt, wird auf (gleichmäßige) Zeit gefahren. Der Fahrer setzt sich in der 4 Runde seine Referenzzeit. Diese gilt es in den Runden 5,6,7,und 8 möglichst genau zu treffen. Gut zu wissen, aber den Fahrern teilweise herzlich wurscht: da wird geglüht, was der Bolide hergibt, gepfiffen auf gleichmäßige Zeiten, Hauptsache Spaß. Gefahren wird von 8:30 bis 17:30 nahezu durchgehend in verschiedenen Wertungsgruppen,  nur ab 12 Uhr mittags herrscht eine Stunde Motorruhe.
Die Zuschauer genießen Sound und Optik wie in den Heydays des Rennsports, alles bei freien Eintritt ins komplette Gelände: Zutritt zu den Boxen und in die Boxenstraße(!), zu zwei Tribünen und zu den Restaurants und Aussichtsterrassen oberhalb der Boxenstraße. Hier kommen Fans von historischem Rennsport aus dem Schauen, Staunen und Fotografieren nicht heraus. Der Andrang ist dennoch überschaubar, die Menschen freundlich und die Preise für Bier & Würstel moderat. Die leuchtenden Augen der Besucher erzählen davon, dass es allen getaugt hat.
Auch uns – wir sind nächstes Jahr sicher wieder dort.

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Es sind auch wieder einige sehenswerte Panoramafotos entstanden, diese gibts drüben auf der Panoramawebsite! Eines davon fängt den Reiz der Veranstaltung besonders gut ein:
Vollbild

Alle Panoramen vom Ventilspiel 2016

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Heute waren wir beim Start der Vienna Classic Days beim Wiener Rathaus und haben nachgesehen, welche seltenen Geräte da von ihren Besitzern Gassi geführt wurden. Über 250 Fahrzeuge der Baujahre 1907 bis heute nehmen daran teil – ein Fest für jeden Motorfotografen. Oder kennen Sie die Marken Melkus, Whippet, Lea-Francis, Alvis, Packard oder Kellison?

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Am Samstag, dem 28.8. gibts nochmals die Gelegenheit, sich die Fahrzeuge aus nächster Nähe anzusehen: um 11:01 ist Start beim Rathaus, der Ausklang der Veranstaltung findet nachmittags im Donaupark statt. Siegerehrung ist um 16:00, wir schätzen die Ankunft der ersten Fahrzeuge im Donaupark zwischen 13 und 14 Uhr.

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Gestern nachmittag fand die Oldtimernight Ottakring 2016 statt, eine kleine, aber feine Veranstaltung, die vom Bezirk Ottakring ausgerichtet und vom Organisationsteam der Höllental Classic durchgeführt wurde – das bürgt für Qualität und nachvollziehbare, präzise Zeitnehmung. Das bemerkenswerte Starterfeld hat einen Fotoausflug nötig gemacht 😉

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