Originalbeitrag auf drivenews.at

Als Jugendlicher habe ich in einem Radgeschäft ausgeholfen um mein gebrauchtes Rennrad abzuarbeiten. Das war nicht ganz optimal denn ich hätte eher trainieren sollen – denn dann wäre vielleicht etwas aus mir geworden. Viele Bücher gab es in dem Geschäft natürlich nicht – aber das Buch von Franz Spielauer über das Race Across America habe ich doch gefunden und dort gleich gelesen. Seither verfolge ich das RAAM und so haben wir mit Guido den Vortrag von Severin Zotter bei Querkraft besucht, der das Rennen 2015 als Rookie gewonnen hat. Um sich und sein Team dafür zu testen hat er Österreich von Nord nach Süd durchquert – eine unter Ultraradfahrern beliebte Strecke. Was man mit dem Rad machen kann geht theoretisch auch mit dem Tretroller und so kam uns die lustige Idee es zu probieren. Das Konzept des Unterfangens war also klar, 24 Stunden als selbst gesetzter zeitlicher Horizont extrem sportlich.

Es war klar, dass nur gute Vorbereitung uns zum Ziel bringt – also eine deutliche Steigerung der Trainingsintensität, viele längere Einheiten, ein deutliches Plus an Kilometern und eine erprobte und robuste Ausrüstung.

Eigentlich wollten wir schon Ende April gemeinsam mit Niklas Rother aus Deutschland rollen, aber ein katastrophaler Wettersturz zwang uns zu einer Verlegung auf den 15/16 Mai und da hatte er keine Zeit mehr. Für diesen Zeitraum war die Vorhersage auch nicht optimal aber zumindest nicht durchgängig so schlecht.

Der Plan sah auch vor, dass wir den Start auf 15:00 vorverlegen – das hat aber organisatorisch nicht geklappt und wir starteten doch um kurz vor 16:00 am Seebergsattel. Wir waren Zdenek Valenta aus Tschechien, Guido Pfeiffermann, Jurek Milewski und ich – sowie Elleonora Csakany, die uns phasenweise begleiten wollte.

Den erste Abschnitt von 165km und auch diese Abfahrt habe ich im Vorfeld schon ausprobiert und es ging super schnell los. Allerdings riss es die Gruppe leider gleich auseinander. Am Fuß des Berges stoppten Jurek und ich für einen schnellen Kleiderwechsel aber nachdem wir niemanden näher kommen sahen, fuhren wir hoch motiviert in einem zu hohem Tempo weiter. Dank der Pfingstfeiertage war der Verkehr überschaubar – gelegentlich waren Ortsdurchfahrten für Feuerwehrfeste gesperrt, was die Situation für das Begleitfahrzeug komplizierte. Wir vermieden konsequent Fahrradwege, weil diese zum Teil abenteuerlich geführt sind und nach noch Winter noch voller Streumaterial waren. Bis auf eine Situation und ein paar Autofahrer die uns anhupten, war es kein Problem. In der ersten größeren Steigung holte uns Guido ein und von da an fuhr das Team Austria vereint. Informationen über Elleonora und Zdenek bekamen wir nur bei den kurzen Stopps am Begleitfahrzeug. Nach der langen Zeit der Vorbereitung fühlte es sich gut an auf dem Weg zu sein aber ich wusste, nach Frantschach geht es lange bergauf – bis zu Kilometer 100 in Summe um 500 Höhenmeter. Etwa in der Hälfte der Steigung kamen wir in die Dämmerung und mussten unsere Lampen aufzusetzen und einzuschalten. Es gab drei unterschiedliche Strategien zum Licht und ich habe mich die ganze Nacht über meine Volkslight tiny sun gefreut, die in der sparsamen Einstellung nur die Hälfte des Akkus verbraucht hat. Auf dem Weg nach St. Leonhard unterquerten wir die Autobahnbrücke der Autobahn A2, die beeindruckend hoch ist.

Ab Zeltweg flogen wir förmlich über den Asphalt, wobei mir die Kollegen oft einen Tick zu schnell waren und ich war laufend damit beschäftigt, die Löcher zuzufahren. Nach einer kurzen Besprechung machten wir aber etwas langsamer und das war gut so. Die Nacht wurde dann rasch zappenduster und es schien, dass wir weit und breit ganz alleine sind. Angeblich ist die Gegend landschaftlich reizvoll, wir können nur etwas zu den Steigungen und dem Asphalt sagen.

Unsere Vorbereitung hat leider nicht so weit gereicht, im Begleitfahrzeug eine detaillierte Streckenkarte zu hinterlassen und so hatte Vladimir nur die Abfolge der wichtigsten Ortschaften aufgeschrieben. nach Zeltweg verloren wir das erste mal also unser Begleitfahrzeug, das uns, aber auch Elleonora und Zdenek im Auge behalten musste. Telefonisch bekamen wir die Logistik wieder in Griff, aber da befanden wir uns schon im Aufstieg nach Trofiach und über Präbichl nach Eisenerz. Der Anfang war noch fahrbar, aber beim 12% Schild entschieden wir uns für einen Spaziergang. Es wurde mit jedem Höhenmeter kälter und dann schneite es auch noch.

Meine linke Wade zeigte erste Anzeichen von Krampf und so nahm ich eine erste Portion Magnesium, trank mehr und kickte etwas anders. Ausgemacht war, dass wir am Gipfel einen kurzen Stopp einlegen, aber zum Glück stand der Bus lange davor. Ich hatte eine etwas verschobene Wahrnehmung und identifizierte ich diesen zuerst als Rettungswagen und wunderte mich, dass Jurek sich daran zu schaffen macht. Im Bus suchte ich dann verzweifelt meine warmen Handschuhe, aber nachdem ich diese nicht fand, nahm ich einfach die erstbesten – für jede Hand einen anderen – kalt war es trotzdem – aber zumindest erträglich. Am Garmin lies ich mir immer wieder das Profil anzeigen, aber ein Ende der Steigung war ganz lange nicht am Bildschirm. Es war wie ein Wunder oben anzukommen und die Abfahrt zu beginnen – nasse Fahrbahn trübte das Vergnügen aber wir machten endlich wieder richtig Meter. Unterwegs begegneten wir auf der Straße tollenden Rehen und wichen Käfern am Asphalt aus. Es regnete mehr und am Tretroller ist das kein Vergnügen: das Wasser spritzt vom Vorderrad, duscht den Fahrer vom Hinterrad und bald sind auch die Schuhe nass.

Der Bus parkte hin und wieder am Straßenrand, die Crew nickte und wir füllten meist einfach Wasser nach und fuhren weiter. Zwischen all den Gels entdeckte ich meine Tafel Milka Triolade und das half.

An diesem Montag morgen erlebte ich den Sonnenaufgang so intensiv wie nie zuvor und die Sonnenstrahlen waren motivierend. Ich habe mir eingebildet, dass es bis zur Donau noch eine große Steigung gibt, aber war gar nicht böse, dass ich mich geirrt habe. Vor Amstetten fuhren wir auf einer autobahnartigen Straße die nur wegen des leichten Gefälles Spaß gemacht hat. Telefonisch haben wir mit dem Begleitteam einen Stopp mit Café ausgemacht aber um die Zeit hatte noch keine Tankstelle offen. Wir machten einen unserer Kurzstopps und ich zog mir trockene Schuhe und frische Socken an – ein Vergnügen – leider nur kurz, den es regnete bald wieder. Bis zur Donau ging es flott dahin und am nördlichen Ufer machten wir in Grein endlich den Stopp im Kaffeehaus. Wir waren so schnell da, dass unser Begleitteam noch nicht einmal bestellen konnte. Die Bedienung sah uns aber an, dass wir es eilig hatten und servierte blitzartig. Jurek ging es vom Magen her seit vielen Kilometern sichtlich schlecht – gegen Sodbrennen hatten wir nichts dabei und so goss er seinen heißen Tee in seine Trinkflasche.

Die Stimmung stieg, denn so schwer hat die Topographie des letzten Viertels in der Vorbereitung nicht mehr ausgesehen – aber das war ein schwerer Irrtum: Es folgte zuerst ein extremer Anstieg und auch dann gab es nur wenige Abfahrten im Verhältnis zum Aufstieg. Guido erklärte, er werde in dieser Gegend nie wieder mit dem Tretroller fahren. Wir zollten der zurückgelegten Strecke Tribut und die Geschwindigkeit sank und sank. Rechnerisch fielen wir das erste mal aus unserem 24h Ziel aber ich war noch zuversichtlich, dass uns nach dem langen Aufstieg die Abfahrten helfen werden. Diese gab es aber nicht mehr. Als moralische Stütze packte die junge tschechische Trettrollerfahrerin Elleonora aber Ihr gelbes Kickbike aus um uns zu begleiten. Beherzt wickelte sie sich aerodynamisch in den Abfahrten um den Lenker, trat kraftvoll in den Aufstiegen zog immer wieder auch als Pacemaker an der Spitze. Zudem bereicherte sie unsere inzwischen kargen Kommunikation. Das Wetter war wechselhaft, meist Gegenwind, immer wieder Regen, manchmal sogar etwas feinen Hagel. Irgendwann stellten wir den den österreichischen Tretrollerrekord von 372,15 km für 24h ein aber das half der Moral auch nicht mehr.

Trotz Navigation am Tacho haben wir uns ein paarmal verfahren und es war schwer einzuschätzen, wie weit es noch bis zur Grenze ist – mein Kopf übte sich in Kopfrechnen, aber nicht alle Ergebnisse waren auch richtig. Von Heidenreichstein macht das Profil zur Grenze einen Sägezahn, der mit frischen Beinen sicher Spaß macht, uns aber nur weh tat. Es rollte nicht mehr und wir absolvierten die schwersten Kilometer unseres Lebens. Statt der Grenze tauchte immer wieder noch ein Hügel auf. Als das blaue Grenzhüttchen auftauchte habe ich zuerst vermutet, es ist eine verlassen Tankstelle und konnte es nicht glauben. Wir mobilisierten unsere letzten Kräfte und rollten möglichst würdig bis zur Grenztafel: 406,34 km und 4737 Höhenmeter in 23:50:34.

Matěj Balcar hat mitgefilmt und über die Aktion einen sehenswerten YouTube-Film geschnitten:

Daten & Fakten

Start: Seebergsattel / Slowenische Grenze am 15.Mai 2016 ca 15:57
Ziel: Grametten / Tschechische Grenze am 16. Mai 2016 ca. 15:47

Streckeninfo:

• Streckendetails auf Garmin Connect
• gesamt 406.34 km
• 4737 Höhenmeter
• 23:50:34 Gesamtdauer
• Ø17.0 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit
• Video auf YouTube

Tretrollerfahrer:

• Guido Pfeiffermann (47) auf Traczer Arrow Road 28/28
• Jurek Milewski (57) auf Kickbike Race Max 28/28
• David Pašek (43) auf Traczer Arrow Road 28/28

Support / Begleitfahrzeug / Begleittretrollerfahrer:

• Vladimir Pasek
• Zdenek Valenta (auf Kostka Karbon CTi)
• Elleonora Csakany (auf Kickbike Race Max 28/20)

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Die transsibirische Eisenbahn ist die längste durchgehende Bahnverbindung der Welt. Sie führt über 9288 km durch zwei Kontinente und hat mehr als 80 Stationen. Dank Google Maps und Youtube kann man die komplette Strecke der transsibirischen Eisenbahn befahren, ohne sich aus dem Haus bewegen zu müssen. Auf einem Ausschnitt einer Google Map wird stets die aktuelle Position eingeblendet, Videos bieten durchgehend den aktuellen Blick aus dem Fenster. Mit einer Liste neben der Karte kann man direkt zu den schönsten Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke springen. Damit die Atmosphäre stimmt, kann man zwischen mehreren akustischen Untermalungen wählen: Eisenbahngeräusche, russische Hörbücher oder Musik oder russisches Radio.
Gute Reise!

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Trollstigen ist die berühmteste Passstraße Norwegens. Die Straße ist extrem schmal und kurvig – und trotzdem wird sie von LKW und Bussen befahren. Wie das folgende Video zeigt, sollte man allerdings furchtlos sein, wenn man dort unterwegs ist. Denn wenn sich zwei solche Straßenriesen begegnen, wirds ganz schön eng.

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Der Erfindungsreichtum kennt auch bei der restlichen Netzgemeinde keine Grenzen, wenn es darum geht, den Slowenen ein Schnippchen zu schlagen. Wie wir ja schon berichtet haben, ist die slowenische Autobahnvignette in der ab 1. Juli geplanten Form reine Abzocke und die teuerste Vignette der EU – für ein doch sehr überschaubares Autobahnnetz. Es kristallisieren sich aber mittlerweile eine Menge an Alternativstrecken heraus, wenn Slowenien die alle unterbinden will, so müssen sie ihr Land rundum dicht einzäunen. Wird also nicht gehen – und daher bei uns die brauchbarsten Strecken in den Süden:

nach Istrien: eine neue Streckenvariante nach Istrien ist kürzlich im Netz aufgetaucht – in diesem Forum hat man sich die Mühe gemacht, die Strecke zu beschreiben und zu bebildern.

nach Dalmatien: wir haben die Alternativen im groben Vergleich zusammengestellt (km-Angaben jeweils für Anreise von Wien/Umgebung aus, Startpunkt der gezeigten Routen ist Bad Waltersdorf als beliebig gewählten Punkt nördlich jeglicher Routen-Entscheidung, Endpunkt ist jeweils Zagreb):

1. Standardstrecke über die Autobahn (Route): 232 km
2. über Mureck/Lenart/Ptuj (Route): 241 km
3. über Radkersburg/Lenart/Ptuj (Route): 205 km
4. über Radkersburg/Cakovec (Route): 235 km

Uns erscheinen die Varianten 2 und 3 als die brauchbarsten. Eines hat die derzeitige Vignetten-Regelung eindeutig gebracht: beim Transit durch Slowenien sieht man bis auf weiteres neue Landschaften und das Orientierungsvermögen wird geschult. Und man bleibt kreativ und erfinderisch 🙂

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So schnell kann eine Meldung überholt sein: gestern noch wollten die Slowenen die Einführung von Kurzzeit-Vignetten zur Autobahnbenutzung Ende Juni „überprüfen“, heute wurde die neue Regelung bekanntgegeben: AB 1.7.2009 gibt es eine Kurzzeitvignette für slowenische Autobahnen zu kaufen, die 7 Tage gültig ist und 15 Euro kosten wird. Die Halbjahresvignette um 35 Euro fällt ersatzlos weg, der Preis für die Jahresvignette wurde von 55 auf 95 Euro(!) erhöht. Der kroatischen Zeitung Novi List war das eine Titelseite wert: denn damit haben die Slowenen die teuerste Autobahnvignetten der ganzen EU. Laut Wikipedia sind in Slowenien 872 Strassenkilometer mautpflichtig, Österreich hat 2095 km mautplichtige Strecken. Umgerechnet auf das nutzbare Strassennetz ist damit die slowenische Vignette mehr als dreimal so teuer wie die österreichische (10 Cent/km zu 3 Cent/km).
Leider ist unser Alternativweg nicht mehr vollständig gültig, da der Kreisverkehr als mautpflichtig eingestuft wurde – somit müssen wir uns um eine neue Alternative umsehen. Ich zahl den Slowenen weiterhin keinen Cent!
Update 2.4.2009: selbst der ÖAMTC titelt nun auf seiner Website völlig zu Recht Slowenien: Vignettenlösung = Frotzelei. Es bleibt zu hoffen, dass die slowenische Regierung zur Vernunft kommt – die Anwohner an den Bundesstrassen parallel zu den Autobahnen werden es ihnen danken.

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Wir haben darüber berichtet: in Slowenien ist ja seit Mitte 2008 die Autobahn mautpflichtig, die billigste Möglichkeit ist nach wie vor eine Halbjahresvignette um 35 Euro, auch wenn man nur bei der Durchfahrt das kurze Autobahnstück von österreichischer Grenze bis Maribor nutzt. Die EU-Kommission hat Slowenien bereits aufgefordert, das Mautsystem konsumentenfreundlicher zu gestalten und Kurzzeitvignetten anzubieten. Laut einem Bericht der Motorzeitung wird sich das weiterhin verzögern. Die Slowenen wollen Ende Juni 2009 „prüfen, wann und in welcher Form die Kurzzeit-Vignette eingeführt werden könnte“. Mit dieser Verzögerungstaktik vergeht sicherlich wieder eine volle Reisesaison, in der die Urlauber in Südkärnten abgezockt werden. Man legt es offenbar drauf an, von der EU-Kommission geklagt zu werden.
Unser Tipp: Mautstrecke umfahren, mit der ersparten Maut in Kroatien was trinken gehen und in Slowenien nix kaufen oder konsumieren, nicht einmal tanken. So lange und so oft, bis eine urlauberfreundliche Regelung getroffen wird – vielleicht bringt ein weitreichender Boykott die Brüder zur Einsicht, dass man potentiellen Gästen nicht beliebig Kohle abköpfen kann.

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ACHTUNG: der Kreisverkehr bei Pesnica ist mautpflichtig – daher gilt dieser Weg nicht mehr als Alternative. Finden Sie in neueren Einträgen aktuellere Alternativrouten!
Nachdem ja Slowenien pünktlich zum 1. Juli 2008 die Vignettenpflicht für Autobahnen und Schnellstrassen eingeführt hat, musste man selbst für das kurze Autobahnstück zwischen österreichischer Grenze und Maribor eine Halbjahresvignette zum Preis von 35 Euro lösen (wir haben ja darüber berichtet). Letzte Woche war das Drivenews-Team vor Ort und hat recherchiert: wenn man lediglich von Spielfeld am direktesten Weg via Ptuj und Macelj nach Kroatien will, gibt es eine Alternativroute, auf der man der Mautpflicht entkommen kann! Und so gehts:

In Österreich bereits bei der Abfahrt Spielfeld die A9 verlassen und auf der B67 bis über die Grenze nach Slowenien. Nun immer geradeaus auf der Bundessstrasse 437 bis zum Kreisverkehr, an dem die Bundesstrasse die Autobahn kreuzt und wo bis vor kurzem die Autobahn endete. Wer jetzt den Fehler begeht, auf die Schnellstrasse Richtung Maribor aufzufahren, hat Pech – denn diese Schnellstrasse namens H2 fällt auch unter die Mautpflicht!
!!! UPDATE: auch der Kreisverkehr wurde vom Verkehrsministerium als mautpflichtig eingestuft – Quelle ist die ÖAMTC-Website. Man muss zwar nur einmal rundherum, aber trotzdem isses ein Risiko.
Stattdessen einmal fast komplett um den Kreisverkehr herumfahren und die letzte Möglichkeit wieder Richtung Lenard abfahren, danach gleich rechts unter der Autobahn und der Schnellstrasse durch und immer geradeaus. In Maribor angekommen hält man sich Richtung Dravograd – Centar, danach links dem Verlauf der Vorrangstrasse folgen und über die Draubrücke fahren. Nach der Brücke weiter bis eine Kreuzung nach dem BauMax, dort links Richtung Zagreb-Ptuj abbiegen. Nun immer nur geradeaus und man gelangt direkt auf die Ausfallstrasse Richtung Ptuj und kroatische Grenze.

Der geringe Preis: etwa 10 Minuten mehr Fahrzeit für die Strecke Spielfeld-Macelj. Als Sonderservice haben wir natürlich auch die Streckenkarte für den etwas trickreichen Abschnitt ab Kreisverkehr bis zum Ortsende von Maribor zum Download bereitgestellt. Ersparen Sie sich die Vignette und gehen Sie um die 35 Euro lieber in Kroatien etwas essen!

Disclaimer: diese Information wurde nach bestem Wissen und Gewissen zusammengestellt – wir würden diese Strecke jederzeit wieder fahren. Natürlich übernehmen wir keinerlei Haftung dafür, ob sich die Gültigkeit dieser Info in Zukunft ändert oder ob Teile dieser Alternativroute gesperrt oder unpassierbar sein sollten oder ebenfalls als mautpflichtig ausgewiesen werden sollten. Ich trau den Slowenen alles zu.

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Rechtzeitig zur beginnenden Hauptreisezeit hat Slowenien das Autobahnmautsystem umgestellt. Mit 1. Juli 2008 müssen Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen eine Autobahnvignette haben, die in den „Kompas Shops“ an den Grenzübergängen Wurzenpass, Loiblpass, Grablach, Lavamünd, Langegg, Spielfeld, Bad Radkersburg, Sicheldorf und Bonisdorf sowie bei Petrol- und OMV-Tankstellen im Land, beim slowenischen Automobilclub und in Trafiken gekauft werden kann. Anders als in Österreich gibt es keine Kurzzeitvignetten, sondern die billigste Möglichkeit ist eine Halbjahresvignette zu 35 Euro. Besonders gemein: auch für die kurze Strecke von Spielfeld nach Maribor wird es keine Ausnahmegenehmigung geben – auch dafür ist eine Vignette zu kaufen!!!!! Bisher kostete die Maut für diesen Teilabschnitt gerade mal 80 Cent je Fahrt. Dieser Abschnitt wird von Kroatien-Urlaubern gerne zur Durchfahrt genutzt. Details zum neuen Mautsystem bietet der ÖAMTC in gewohnt umfangreicher Qualität auf seiner Website.
Einzige Ausweichmöglichkeit für Abenteuerlustige: bei der Abfahrt „Spielfeld“ die A9 verlassen und nach Maribor über die Bundesstraße fahren. Leider ist das Teilstück H2 vom Kreisverkehr am Autobahnende bis nach Maribor in die Stadt eine Schnellstrasse und damit auch mautpflichtig. Daher muss man sich ab dem Kreisverkehr vor Maribor über die B3 und B709 an der Stadt vorbeischummeln. Man sieht einiges mehr an schöner Landschaft, braucht etwas länger und spart € 17,50 je Strecke, wenn das der einzige Urlaub in diesen Gefilden ist.
Es ist zwar damit zu rechnen, daß die EU Slowenien dafür heftig auf die Zehen steigen wird, daß keine Kuzzeitpickerln erhältlich sind, aber kaum noch rechtzeitig für heuer. Slowenien ist zwar einerseits durch den nur kurzen Meeresabschnitt touristisch gegenüber Kroatien benachteiligt und versucht so, auf andere Art Geld zu verdienen. Aber damit wird sich das Land bei potentiellen Urlaubern auch nicht wirklich beliebter machen.

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Auch eingefleischte Autofahrer zieht es manchmal mit dem Fahrrad in die freie Natur. Auf der Internetplattform bikemap.at kann man bereits vor der Abfahrt seine Radroute online planen. Die Kartenfunktionen wurden von Google Maps geborgt und um ein paar nette Features erweitert. Mit einem Zeichenwerkzeug können Radrouten Punkt für Punkt direkt in der Karte eingezeichnet werden. Die Länge der eingezeichneten Strecke wird automatisch mitberechnet, weiters wird von der gewählten Strecke ein Höhenprofil erstellt, damit man bereits vor Abfahrt weiß, worauf man sich einlässt. Die Routen werden gespeichert und sind dann auch anderen Websitebesuchern zugänglich. Wenn man eine Route ausgewählt hat, lassen sich weiters auf Panoramio verfügbare Fotos von Orten entlang der Strecke, Kilometermarker sowie Sehenswürdigkeiten einblenden. Fazit: gute Idee, brauchbar umgesetzt.

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Der Routenplaner von Google Maps bietet seit neuestem zwei Features, die das Planen von Reisestrecken wesentlich erleichtern: die Funktion „Autobahn vermeiden“ schließt Autobahnstrecken von der errechneten Route aus – ideal für Motorradtouren, denn stundenlange Autobahnfahrten zählen ja nicht wirklich zu den lustigsten Unternehmungen mit einem Bike. Und weiters kann man nun eine errechnete Route durch einfaches Ziehen an einem beliebigen Punkt der Route umlenken und über andere Strecken oder gewünschte Zwischenziele legen. Das ist der absolute Hit, denn eine solch intuitive Art der Routenplanung ist online wohl einzigartig. Auch die Druckfunktionen sind großartig: zu jedem Zwischenziel kann eine Minikarte mitgedruckt werden, die einzeln noch gezoomt und verschoben werden kann. All das funktioniert blitzschnell und sehr genau. So macht Routenplanung Spaß! Wir haben testweise eine Rundfahrt durch Niederösterreich erstellt, um die Features zeigen zu können.
Spätestens jetzt ist der prinzipiell gute Routenplaner von map24.de durch Google ausgebremst worden.

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