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Der VW Bus (Werkscode: Typ 2 Transporter 1) wurde Ende der 1940er-Jahre entwickelt. Aus dem VW Käfer stammten der luftgekühlte Boxermotor (mit anfangs nur 25 PS!) und das Getriebe. Durch eine zusätzliche Untersetzung betrug die Höchstgeschwindigkeit nur etwa 80 km/h. Das Fahrzeug hatte Trommelbremsen an allen vier Rädern und eine für heutige Begriffe ziemlich spartanische Ausstattung, wie der Blick in den Innenraum zeigt. Der Motor befand sich im Heck des Fahrzeugs, daher war die Ladefläche nicht eben, sondern hatte hinten ein Stufe, unter der sich der Motor befand. Die Nutzlast wurde mit 750 kg angegeben. Man kann sich also vorstellen, wie behäbig die Fortbewegung mit einem voll beladenen Bus gewesen sein muss. Die Heizung des Busses war durch die Luftkühlung des Motors ineffizient und bei tiefen Temperaturen ziemlich wirkungslos. Dennoch war der Bus ein Verkaufshit: dank relativ niedrigem Kaufpreis und problemloser Technik fand das Fahrzeug viele Fans: vom T1 wurden von 1950 bis 1967 etwa 1,8 Millionen Exemplare gebaut.

Weil die meisten VW-Transporter im harten Arbeitseinsatz standen, sind von der Baureihe T1 nicht allzuviele erhalten geblieben. Die meisten hat der Rost gefressen, außerdem konnte niemand ahnen, dass aus dem schnöden Arbeitstier einmal ein Kultgefährt werden würde. Insbesondere die Version „Samba“ (der Personentransporter mit insgesamt 27(!) Fenstern) wird mittlerweile zu Fantasiepreisen gehandelt, selbst für schrottreife Exemplare zahlen Sammler tausende Euro. Für einen Samba in Top-Zustand muss man derzeit etwa 70.000 Euro anlegen, für restaurierungsfähige „Leichen“ ist man schon ab 20.000 Euro dabei (siehe z.b. AutoBild Klassikmarkt). VW hat darauf reagiert und bietet die Restaurierung von VW-Bussen aller Baujahre in der werkseigenen Bulliwerkstatt an.
Das abgebildete Fahrzeug dürfte aus der Zeit zwischen 1960 und 1962 stammen: die Heckklappe hat noch das kleine Fenster (-1963), es sind bereits Blinker anstelle von Winkern verbaut (ab 1960, aber noch nicht die flachen Blinkleuchten, sondern die liebevoll „Warzenblinker“ titulierte Variante, die bis 1963 verwendet wurde), außerdem ist die vordere Sitzbank noch durchgehend (Fahrersitz einzeln gabs ab August 1962) – Quelle. Sofern der Motor noch original ist, hat das Fahrzeug also 30-34 PS aus 1.192 cm³ Hubraum.

Bildergalerie

Mehr Info zum T1:

•  englischer Wikipedia-Eintrag (besser als die deutsche Version, weil wesentlich umfangreicher)
• Info zum T1 bei Volkswagen-classic.de
• Kabel1.de hat einen Samba restauriert – alle Folgen online!
• VW-Bulli.de – umfangreiche Infoseite zum Bulli in allen Variationen
• Bullikartei.de – Verein für Freunde des Typ 2
• restaurierungsbedürftiger T1 – so sieht ein T1 typischerweise VOR der Restaurierung aus
• T1-Fanseite auf Facebook – regelmäßig wunderschöne Bilder von T1 aller Baujahre und Restaurierungsstufen
• Test Drives – zeitgenössische Fahrberichte & Tests

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1980 stellte Renault den Fuego auf dem Genfer Autosalon vor, im selben Jahr als in Österreich „Video Killed The Radio Star“ die Hitparade anführte, Rudolf Kirchschläger zum zweiten Mal österreichischer Bundespräsident wurde und Rubiks Zauberwürfel seinen Siegeszug antrat. Dieses Auto sollte vor allem die Käuferschicht ansprechen, die sich Opel Manta oder Ford Capri zugewandt hatten und war der Nachfolger der Coupes Renault 15 und Renault 17, deren Tradition der Fuego bestmöglich fortführte: denn wie seine Vorgänger erscheint uns auch der Fuego heute als eher hässliches Auto mit seltsamen Proportionen. Dennoch war der Fuego von 1980-1982 das bestverkaufte zweitürige Sportcoupé in Europa. Im Erscheinungsjahr 1980 erhielt Renault für den Fuego gar „Das goldene Lenkrad“ verliehen, die erste derartige Auszeichnung für Renault überhaupt. Bis 1986 war der Fuego hierzulande als Neuwagen erhältlich, insgesamt wurden mehr als 260.000 Exemplare gebaut.

Fahrwerktechnisch ging man kaum Risiken ein, denn der Fuego basierte zu einem Guteil auf der braven Familienlimousine Renault 18. Diese Verwandschaft ist insbesondere in der Frontansicht und bis zur A-Säule unverkennbar. Immerhin hatte man dem Fuego eine neu konstruierte Vorderradaufhängung spendiert und die Fuhre straffer abgestimmt, man konnte mit dem Fuego dadurch richtig flott sein, wenn man das wollte. Die Motorenpalette umfasste den 1,4-Liter-Vierzylinder mit 64 PS (47 kW), den 1,6l-mit 96 PS (71 kW), der 2,0l mit 110PS(81 kW) und den Turbo mit 1,6l und 132 PS (97 kW). Dank gutem cW-Wert und für heutige Verhältnisse niedrigem Gewicht waren die Fahrleistungen recht ordentlich, der 1982 erschienene Turbodiesel (2,1l mit 86 PS / 63 kW) galt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h gar als der schnellste Diesel der Welt. Elektronisch wagte man sich in völlig neue Bereiche vor: so war der Fuego 1983 das erste Auto, das man serienmäßig mit funkfernbedienten Zentralverriegelung kaufen konnte. Im Turbo gab es serienmäßig einen Bordcomputer, in GTX und Turbo konnte man erstmals in einem Auto das Audiosystem über Tasten am Lenkrad fernbedienen.

Bei unserem Straßenfund dürfte es sich um einen TX mit dem starken 110-PS-Motor mit 2 Litern Hubraum handeln. Auffallend die großen Glasflächen, insbesondere die Heckscheibe ist eine fette Kuppel fast über die volle Fahrzeugbreite. Die charakteristische gerippte mattschwarze Kunststoffleiste rundum weist den Fuego eindeutig als Kind der 1980er-Jahre aus. Von vorne ist die Ansicht ziemlich langweilig geraten, in der Seitenansicht fallen für heutige Verhältnisse die ziemlich großen Überhänge vorne und hinten auf. Wirklich „schön“ ist das Auto allerdings aus keiner Ansicht, auch nicht von hinten. Die Türschnallen waren verdeckt hinter der Türkante verbaut, an dieser Konstruktion haben sich gewiss hunderte Beifahrerinnen die Nägel abgebrochen. Dieses Auto hatte zwar noch keine gröberen Rostschäden, allerdings zeugten etliche Kratzer und schlecht sitzende Kunststoffteile vom Überlebenskampf in 30 Jahren auf Österreichs Straßen. Der Besitzer dieses Fahrzeugs ist offenbar ganz besonders besorgt darum, denn es war mit einer dicken Lenkradkralle gesichert.

Ja Kinder, so hat man sich damals ein sportliches Fahrzeug vorgestellt. Das Fahren macht auch heute noch Spaß.

Bildergalerie

Mehr Info zum Fuego:

•  englischer Wikipedia-Eintrag (besser als die deutsche Version, weil wesentlich umfangreicher)
• Fahrbericht Fuego GTX auf Motor-Klassik.de
• Fuego-Info auf Autosvongestern.de
• Fuego-Freunde.de

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Viele interessante Autos aus vergangener Zeit sind vom Aussterben bedroht: wenn nach etwa 15-20 Jahren keine zuverlässige Ersatzteilversorgung mehr vorhanden ist, der Rost an der Karosserie nagt, Motor und Getriebe schon mehrere hunderttausend Kilometer hinter sich haben, dann enden auch im Neuzustand ziemlich kostspielige und aufwendig konstruierte Autos einfach im Shredder und werden als Altmetall wiederverwertet. Nur wenige Exemplare überleben in den Händen von treusorgenden Besitzern, die ihre Fahrzeuge altersgemäß in Schuss halten und auch die vorgeschriebene jährliche technische Überprüfung problemlos schaffen.

Aber auch dieser Altbestand ist gefährdet – durch die (wahrscheinlich weltweit einzigartige) Überprüfung nach KFG §56 Abs 1a, die von der Behörde für Altfahrzeuge über 12 Jahre nach dem Zufallsprinzip angeordnet wird. Besteht das Fahrzeug diese (legendär strenge) Prüfung nicht, so wird nach einer „Gnadenfrist“ von 14 Tagen die Zulassung aufgehoben (auch wenn erst wenige Tage vorher die reguläre §57a-Pickerlüberprüfung positiv war!), das Fahrzeug kann ohne positive §56-Überprüfung nie mehr in Österreich zugelassen werden. Und diese ist für Autos de facto nicht zu bestehen, wenn sie nicht auf Neuzustand restauriert wurden. So enden in Österreich jedes Jahr hunderte Fahrzeugleben, wird sinnlos Privatvermögen vernichtet.

Wir möchten diese Autos wenigstens virtuell vor dem Tod bewahren: in unserer neuen Serie „Die Letzten ihrer Art“ möchten wir auf der Straße entdeckte Einzelexemplare von interessanten Autos vorstellen, die hierzulande noch vor wenigen Jahren zum normalen Straßenbild gehörten, mittlerweile aber nahezu ausgerottet sind. Den Anfang macht der Renault Fuego – so hat sich Renault in den 1980ern ein sportliches Coupe vorgestellt, das die Käufer von Opel Manta und Ford Capri zu Renault locken sollte.

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