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Der VW Bus (Werkscode: Typ 2 Transporter 1) wurde Ende der 1940er-Jahre entwickelt. Aus dem VW Käfer stammten der luftgekühlte Boxermotor (mit anfangs nur 25 PS!) und das Getriebe. Durch eine zusätzliche Untersetzung betrug die Höchstgeschwindigkeit nur etwa 80 km/h. Das Fahrzeug hatte Trommelbremsen an allen vier Rädern und eine für heutige Begriffe ziemlich spartanische Ausstattung, wie der Blick in den Innenraum zeigt. Der Motor befand sich im Heck des Fahrzeugs, daher war die Ladefläche nicht eben, sondern hatte hinten ein Stufe, unter der sich der Motor befand. Die Nutzlast wurde mit 750 kg angegeben. Man kann sich also vorstellen, wie behäbig die Fortbewegung mit einem voll beladenen Bus gewesen sein muss. Die Heizung des Busses war durch die Luftkühlung des Motors ineffizient und bei tiefen Temperaturen ziemlich wirkungslos. Dennoch war der Bus ein Verkaufshit: dank relativ niedrigem Kaufpreis und problemloser Technik fand das Fahrzeug viele Fans: vom T1 wurden von 1950 bis 1967 etwa 1,8 Millionen Exemplare gebaut.

Weil die meisten VW-Transporter im harten Arbeitseinsatz standen, sind von der Baureihe T1 nicht allzuviele erhalten geblieben. Die meisten hat der Rost gefressen, außerdem konnte niemand ahnen, dass aus dem schnöden Arbeitstier einmal ein Kultgefährt werden würde. Insbesondere die Version „Samba“ (der Personentransporter mit insgesamt 27(!) Fenstern) wird mittlerweile zu Fantasiepreisen gehandelt, selbst für schrottreife Exemplare zahlen Sammler tausende Euro. Für einen Samba in Top-Zustand muss man derzeit etwa 70.000 Euro anlegen, für restaurierungsfähige „Leichen“ ist man schon ab 20.000 Euro dabei (siehe z.b. AutoBild Klassikmarkt). VW hat darauf reagiert und bietet die Restaurierung von VW-Bussen aller Baujahre in der werkseigenen Bulliwerkstatt an.
Das abgebildete Fahrzeug dürfte aus der Zeit zwischen 1960 und 1962 stammen: die Heckklappe hat noch das kleine Fenster (-1963), es sind bereits Blinker anstelle von Winkern verbaut (ab 1960, aber noch nicht die flachen Blinkleuchten, sondern die liebevoll „Warzenblinker“ titulierte Variante, die bis 1963 verwendet wurde), außerdem ist die vordere Sitzbank noch durchgehend (Fahrersitz einzeln gabs ab August 1962) – Quelle. Sofern der Motor noch original ist, hat das Fahrzeug also 30-34 PS aus 1.192 cm³ Hubraum.

Bildergalerie

Mehr Info zum T1:

•  englischer Wikipedia-Eintrag (besser als die deutsche Version, weil wesentlich umfangreicher)
• Info zum T1 bei Volkswagen-classic.de
• Kabel1.de hat einen Samba restauriert – alle Folgen online!
• VW-Bulli.de – umfangreiche Infoseite zum Bulli in allen Variationen
• Bullikartei.de – Verein für Freunde des Typ 2
• restaurierungsbedürftiger T1 – so sieht ein T1 typischerweise VOR der Restaurierung aus
• T1-Fanseite auf Facebook – regelmäßig wunderschöne Bilder von T1 aller Baujahre und Restaurierungsstufen
• Test Drives – zeitgenössische Fahrberichte & Tests

Bisher in dieser Serie erschienen:

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Mit Lego Technik lassen sich ja ziemlich schräge Fahrzeuge bauen. Ein relativ neuer Bausatz ist ein Must-Have für Fans des klassischen VW T1 Busses von 1962, denn die Produktentwickler haben es tatsächlich geschafft, das Kultauto aus Lego nachzubauen. Weihnachten ist nicht mehr weit – und mit mehr als 1332 Teilen zum Zusammenbauen sollte es über die Weihnachtsfeiertage nicht langweilig werden. Das Modell kann im Lego-Onlineshop um 99 Euro bestellt werden. In diesem Artikel gibts ein Video, in dem der Designer des Lego-T1 das Modell vorstellt und die Details zeigt und wir haben hier einen Zeitrafferfilm, der den Zusammenbau zeigt:

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